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降本增效,老李眼中的悍V子母車有啥不一樣?

1996年,正值貨運行業黃金期,車少貨多。“馬達一響,黃金萬兩;車門一關,一月一萬”并非空穴來風。能開上一輛屬于自己的卡車,代表一份體面的工作,亦彰顯了自身的經濟能力。

“我們家當時開的是一輛解放142運輸車,雖然那時候修車都要自己來,但是收入還不錯,工作、生活一點不覺得累。”逢及回憶那段流逝的青春年華,李世偉的解放情懷揮之不去,“那輛解放142一直開到2001年,整車皮實耐糙,維修率低,出勤率高,給我整個貨運生涯留下了特別深刻的印象。”

 

 

篤定解放,“收入留人、感情留人、車子留人”

李世偉對煤炭運輸行業的本質看得更為鞭辟入里,他深諳行業競爭法則。2011年,在行業淬煉十五年的李世偉憑借豐富的貨運經驗,成立了屬于自己的車隊。

在選車用車方面,他篤定解放,“實事求是的說,這些年來,我也用過其它品牌車型,但論整車性價比,解放首當其沖。我們車隊現有運輸車20臺,絕大部分都是解放青汽悍V,主要以運輸煤炭為主。”

車隊成立以來,李世偉的角色發生了變化,“以前我就是一個司機,只管開好車就行。今非昔比,現在要管理整個車隊的運營情況。”

事實上,管理一個車隊遠非李世偉想象中的那般簡單,“車隊每臺車配有2-3名駕駛員,累計駕駛員有50多名,每位駕駛員按趟次結算薪酬。相比管理而言,如何留住司機的心,才是車隊運營的關鍵。”

 

 

眾所周知,車隊司機流動率普遍較高。“收入留人、感情留人、車子留人”。在李世偉看來,留住司機最重要的方法無非三種,一是收入留人,懂得讓利司機,設身處地為司機自身經濟利益考慮,只有不錯的穩定收入,才能解決司機的后顧之憂。二是感情留人,懂得放平姿態,將車隊看作一個大家庭,將司機視為家人、朋友,形成上下同欲、共進共退的團隊向心力。三是車子留人,司機長年累月在外奔波,運輸車就是司機的移動之家,運輸車不僅要在動力性、經濟性與出勤率方面表現搶眼,更要在舒適性方面讓司機舒心、安心。

“我們車隊的司機大部分都是老員工,很多司機在車隊干了十年以上。”在車隊司機與貨源穩定的同時,不斷上漲的油價與用車成本逐漸成了橫亙在李世偉面前的“攔路虎”,“前些年,我用過燃氣車,后因氣價高企、加氣站數量有限等問題,不得不又再次換回了油車。面對油車用車成本的不斷增高,我們今年一度也陷入了困境。”

悍V子母車降本增效,省得多、掙得多

作為車隊負責人,李世偉要保證車隊的利潤空間,必須要實施降本增效措施。他積極關注市場動態,國六版悍V子母車的出現讓他喜出望外,通過一系列的對比、跟蹤與分析后,果斷購入兩臺。

在他看來,悍V子母車最大的特點就是能省、能掙。首先,空車行駛時,母車背子車,背車即走,無需等貨,成本優勢顯而易見,能省掉司機工資、高速費、燃油費、尿素費、折舊費與輪胎消耗,有效降低了維修率,延長了保養周期,變相增加了子車出勤率。

 

 

“在保養方面,解放不僅售后服務體系完善、配件通用性高,還在河北石家莊設有中心庫,車子開到服務站不到兩公里,維保非常便捷。”油耗方面,李世偉估算道,“悍V子母車630升油能跑2000公里,整體來說還是很省油的。”

“其次,悍V子母車輕量化技術處于行業領先地位,‘子車’自重低至7.65噸,省出來的重量可以多拉貨物。拋去找貨與等貨時間,子母車每月能多跑2-3趟活兒。車隊目前主要運煤線路是從陜西到河北、山東等區域,平均每臺車每個月要跑2萬多公里,每年要跑25-27萬公里,悍V子母車為車隊降本增效起到了良好的示范作用。”李世偉認為,在當下運輸行業競爭激烈的情況下,悍V子母車的高效運輸模式,有效保證了車隊創收。

在李世偉身上,能窺到創業者親力親為的態度與事無巨細的責任心。雖然他已經從司機轉變為管理者,但是出于對車輛的熱愛,他偶爾也會頂替司機跑上一兩趟活兒,對悍V子母車的品質感同身受,“這款車在動力鏈配置方面采用了濰柴的發動機、法士特的變速器與435沖焊車橋,整車在動力性、操縱性、承載力與安全性方面表現良好。內飾舒適性更是深受車隊司機青睞。”

在李世偉眼中,悍V子母車不僅顏值有擔當,還從多方面升級內飾,提升了整車駕乘舒適度。氣囊減震座椅具備轎車級減震效果,駕駛視野寬闊,多功能方向盤便捷實用,中控布局合理,自動冷暖空調,寬敞臥鋪躺臥舒適,再加上前碰預警、車道偏離預警等多重安全系統,為整車高效安全運營保駕護航。

 

 

耕耘一方寸土,收獲一份碩果。歷經二十多年的社會打拼,李世偉從青年司機到創辦車隊,從解放142到悍V子母車,他在酸甜苦辣咸中將工作與生活活出了別樣的精彩,“往事不可追,但是我干了一輩子的貨運,對解放的感情卻永遠不能釋懷,深植內心。”

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